Newton era rojo.
Friday, 02 de December de 2005 a las 19:53:59
Tras el incidente de ayer Jueves 1 de Diciembre, y basándose en indicios relevantes, en previsión de males mayores hay que replantear que se siga dando la asignatura de física en las aulas y convocar una manifestación para promover la derogación de la ley, la de la gravedad.
Tras el inexplicable suceso, se han despertado suspicacias que han hecho que afamados investigadores indaguen sobre las posibles causas de tan extraño incidente.
Se barajan como pistas claves:
Se barajan como pistas claves:
El sospechoso:
Isaac Newton (1642-1727). Científico inglés, nacido en Woolsthorpe, Lincolnshire, autor de la teoría de la gravitación universal; sus investigaciones y la metodología científica empleada, constituyen la verdadera culminación de la llamada revolución científica.
Su vida y milagros la podéis encontrar Aquí.
Pero lo que verdaderamente interesa, es un escondido párrafo extraido de los comentarios a una de sus obras: "Los planetas caen hacia el Sol -o la Luna hacia la Tierra- igual como la manzana sobre la superficie terrestre: «todo cae». Este «sistema del mundo», que unifica bajo las mismas leyes todo el universo, resulta posible gracias a la descripción ideal matemática que de él ha hecho Newton"
Isaac Newton (1642-1727). Científico inglés, nacido en Woolsthorpe, Lincolnshire, autor de la teoría de la gravitación universal; sus investigaciones y la metodología científica empleada, constituyen la verdadera culminación de la llamada revolución científica.
Su vida y milagros la podéis encontrar Aquí.
Pero lo que verdaderamente interesa, es un escondido párrafo extraido de los comentarios a una de sus obras: "Los planetas caen hacia el Sol -o la Luna hacia la Tierra- igual como la manzana sobre la superficie terrestre: «todo cae». Este «sistema del mundo», que unifica bajo las mismas leyes todo el universo, resulta posible gracias a la descripción ideal matemática que de él ha hecho Newton"
El arma:
HELICÓPTEROS. Los helicópteros utilizan palas giratorias para sustentarse y propulsarse.
El primer aparato que logró un vuelo sustentado y controlado utilizando palas giratorias fue el autogiro construido en los años 20 por el español Juan de la Cierva.
Posteriormente, en 1939, el americano de origen ruso Igor Sikorsky (¡veis! , un ruso, ya decía yo que el tema desprende un tufillo a conjura … ) presentó su VS-300, el precursor de los helicópteros modernos. Sus palas propulsadas a motor le proporcionaban sustentación, propulsión y gobernabilidad (uyuyuuui).
Acudiendo a fuentes autorizadas se han encontrado respuestas a varias preguntas:
¿ Planean ?
Desafortunadamente, el helicóptero no puede planear, sino "caer controladamente". La maniobra llamada autorrotación permite aterrizar con el motor parado o sin potencia aplicada a los rotores debido a la entrada en funcionamiento de un sistema parecido al de las bicicletas (cuando se deja de pedalear, la rueda trasera sigue girando) llamado rueda libre.
Este sistema permite que el rotor principal (y el de cola a éste asociado), giren de la misma forma que lo hace un molino de viento debido al flujo del aire de abajo hacia arriba mientras desciende el helicóptero.
Para entrar en autorrotación se ha de bajar el mando colectivo completamente y en un tiempo muy breve (del orden de dos segundos) ya que de no hacerse así, el rotor principal se frenaría debido a la resistencia del aire hasta perder revoluciones y ya no podría sustentar al helicóptero. De ahí un refrán de helicopteristas: "ante la duda, autorrotación".
¿ Llevan paracaídas los pilotos y tripulantes ?
No. Hasta el momento no se ha conseguido un sistema que permita lanzarse del helicóptero como se hace desde un avión de caza, con un asiento eyectable. En realidad, el paracaídas es el propio helicóptero, y más concretamente el rotor principal.
Aunque aún se están siguiendo pistas paralelas, parece que la teoría que más aceptación tiene es:
"Si el rotor principal gira hacia la izquierda, el fuselaje y los "tripulantes" de helicóptero tiende a girar hacia la derecha, tanto más cuanto mayor sea la potencia aplicada al rotor, se intuye que ante esta escandalosa falta de acuerdo entre las partes, el helicóptero se pregunta “ ¿ Pa donde tiro, cojones ?” y aquí es donde se sospecha de la aplicación indebida de la perniciosa ley de la gravedad, CAER, CAER y CAER".
HELICÓPTEROS. Los helicópteros utilizan palas giratorias para sustentarse y propulsarse.
El primer aparato que logró un vuelo sustentado y controlado utilizando palas giratorias fue el autogiro construido en los años 20 por el español Juan de la Cierva.
Posteriormente, en 1939, el americano de origen ruso Igor Sikorsky (¡veis! , un ruso, ya decía yo que el tema desprende un tufillo a conjura … ) presentó su VS-300, el precursor de los helicópteros modernos. Sus palas propulsadas a motor le proporcionaban sustentación, propulsión y gobernabilidad (uyuyuuui).
Acudiendo a fuentes autorizadas se han encontrado respuestas a varias preguntas:
¿ Planean ?
Desafortunadamente, el helicóptero no puede planear, sino "caer controladamente". La maniobra llamada autorrotación permite aterrizar con el motor parado o sin potencia aplicada a los rotores debido a la entrada en funcionamiento de un sistema parecido al de las bicicletas (cuando se deja de pedalear, la rueda trasera sigue girando) llamado rueda libre.
Este sistema permite que el rotor principal (y el de cola a éste asociado), giren de la misma forma que lo hace un molino de viento debido al flujo del aire de abajo hacia arriba mientras desciende el helicóptero.
Para entrar en autorrotación se ha de bajar el mando colectivo completamente y en un tiempo muy breve (del orden de dos segundos) ya que de no hacerse así, el rotor principal se frenaría debido a la resistencia del aire hasta perder revoluciones y ya no podría sustentar al helicóptero. De ahí un refrán de helicopteristas: "ante la duda, autorrotación".
¿ Llevan paracaídas los pilotos y tripulantes ?
No. Hasta el momento no se ha conseguido un sistema que permita lanzarse del helicóptero como se hace desde un avión de caza, con un asiento eyectable. En realidad, el paracaídas es el propio helicóptero, y más concretamente el rotor principal.
Aunque aún se están siguiendo pistas paralelas, parece que la teoría que más aceptación tiene es:
"Si el rotor principal gira hacia la izquierda, el fuselaje y los "tripulantes" de helicóptero tiende a girar hacia la derecha, tanto más cuanto mayor sea la potencia aplicada al rotor, se intuye que ante esta escandalosa falta de acuerdo entre las partes, el helicóptero se pregunta “ ¿ Pa donde tiro, cojones ?” y aquí es donde se sospecha de la aplicación indebida de la perniciosa ley de la gravedad, CAER, CAER y CAER".
GeoBitácoras: 
